कल्पना कीजिए… आसमान में उड़ते एक विमान की आवाज अचानक बंद हो जाती है। रडार पर वह कोई सामान्य विमान नहीं, बल्कि पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस की फ्लाइट है, जिसे भारत के आकाश से बाहर कर दिया गया है। कुछ ही घंटों में रूट बदल दिए गए, फ्लाइट्स भटकने लगीं, और फिर शुरू हुआ एक ऐसा दबाव—जिसका असर केवल रनवे तक नहीं, पाकिस्तान की अर्थव्यवस्था तक गूंजने वाला है। यह कहानी सिर्फ एक Airspace की नहीं है, यह उस निर्णायक कदम की है जिससे भारत ने पाकिस्तान को झकझोर दिया है। आज हम इसी विषय पर गहराई में चर्चा करेंगे।
पहलगाम में हुए आतंकी हमले ने पूरे देश को हिला कर रख दिया। जवानों की शहादत ने देशवासियों के दिल में गुस्सा भर दिया और सरकार ने उस गुस्से को एक्शन में तब्दील कर दिया। सबसे पहले तो भारत ने सिंधु जल संधि को सस्पेंड किया। यह वही संधि है, जो दशकों से दोनों देशों के बीच एक संवेदनशील लेकिन टिकाऊ समझौता मानी जाती थी। फिर भारतीय सेनाओं को आतंक के खिलाफ खुली छूट दी गई—और अब तीसरा वार आया सबसे ऊंचाई से—आकाश से! भारत ने पाकिस्तान के विमानों के लिए अपने Airspace को बंद करने का फैसला लिया।
यह फैसला सिर्फ एक सामान्य रणनीतिक कदम नहीं था, बल्कि एक ऐसी चाल थी जो सीधे पाकिस्तान की नब्ज पर वार कर रही थी। क्योंकि पाकिस्तान की प्रमुख इंटरनेशनल एयरलाइंस, PIA, पहले से ही गहरे वित्तीय संकट से गुजर रही है। आंकड़े बताते हैं कि साल 2023 तक PIA पर 785 बिलियन पाकिस्तानी रुपये का कर्ज हो चुका था। और यह कोई अस्थायी घाटा नहीं, बल्कि वह दलदल था जिसमें यह एयरलाइंस पिछले एक दशक से फंसी हुई है।
2024 में PIA ने अचानक 26.2 बिलियन पाकिस्तानी रुपये के मुनाफे का दावा किया, जिससे लगने लगा कि शायद कंपनी पटरी पर लौट रही है। लेकिन जब रिपोर्ट्स की परतें हटाई गईं, तो पता चला कि यह मुनाफा हकीकत से नहीं, बल्कि सरकार द्वारा उसके कर्ज का एक बड़ा हिस्सा खुद उठाने से आया था। यानी ‘खाते में पैसा आया’, लेकिन कमाया नहीं गया। कर्ज की लाश अब भी PIA की छाती पर पड़ी है, और भारत के Airspace बंद करने के बाद, यह लाश और भारी हो जाएगी।
भारत का यह कदम कितना प्रभावशाली रहा, इसका अंदाजा इस बात से लगाया जा सकता है कि प्रतिबंध की आधिकारिक घोषणा से पहले ही, पाकिस्तानी फ्लाइट्स ने भारतीय एयरस्पेस को बायपास करना शुरू कर दिया था। उड़ान-ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस की छह फ्लाइट्स, जो इस्लामाबाद और लाहौर से कुआलालंपुर जाती थीं, अब भारत की बजाय तिब्बती पठार से होकर चीन के रास्ते जाने लगीं। यह नया रास्ता न केवल लंबा है, बल्कि खर्चीला भी है। हर उड़ान में करीब तीन घंटे का इजाफा हो रहा है, जिससे ईंधन, स्टाफ, और संचालन लागत तीन गुना तक बढ़ गई है।
अब सवाल उठता है—क्या केवल PIA ही इससे प्रभावित होगी? जवाब है—जी हां। क्योंकि पाकिस्तान में PIA ही एकमात्र ऐसी एयरलाइंस है जो भारत के रास्ते से होकर उड़ान भरती थी। भारत की तरह पाकिस्तान के पास कोई वृहद प्राइवेट एविएशन नेटवर्क नहीं है। दूसरी ओर, भारत की एयरलाइंस—जिनके पास हजारों विमानों का बेड़ा है—दुनिया भर के रूट्स पर ऑपरेट करती हैं और उनमें से अधिकांश पर पाकिस्तान का Airspace बंद होने से बहुत ज्यादा फर्क नहीं पड़ता।
अगर हम तुलना करें, तो यह लड़ाई हाथी और चूहे की तरह लगती है। भारत का एविएशन सेक्टर दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा है, जबकि पाकिस्तान वैश्विक रैंकिंग में 50वें पायदान पर खड़ा है। जहां भारत रोजाना सैकड़ों इंटरनेशनल फ्लाइट्स ऑपरेट करता है, वहीं पाकिस्तान के पास केवल 53 व्यावसायिक विमान हैं, जिनमें से 32 सिर्फ PIA के हैं। यह आकंड़े खुद ही कहानी कह रहे हैं—जहां भारत के लिए यह एक रणनीतिक कार्ड है, वहीं पाकिस्तान के लिए यह एक अस्तित्व का सवाल बन गया है।
भारत का यह कदम केवल आर्थिक नहीं, कूटनीतिक स्तर पर भी एक सटीक प्रहार है। एक पायलट ने नाम न छापने की शर्त पर बताया कि इस निर्णय से PIA की फ्लाइट्स की उड़ान अवधि और ईंधन की लागत बढ़ गई है, जिससे कंपनी का मुनाफा घटेगा ही। उन्होंने व्यंग्य में कहा—”ऐसा लगता है कि पाकिस्तान लाभ कमाने की सोच ही नहीं रखता, वे मूर्खतापूर्ण निर्णय लेकर खुद ही अपने पैरों पर कुल्हाड़ी मारते हैं।”
2019 की बात करें, तो पुलवामा हमले के बाद जब पाकिस्तान ने अपना Airspace बंद किया था, तब भारत को कोई विशेष नुकसान नहीं हुआ था। लेकिन पाकिस्तान को उस वक्त ओवरफ्लाइट रेवेन्यू में लगभग 250 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ था। यानी इतिहास पहले ही बता चुका है कि कौन इस लड़ाई में भारी पड़ने वाला है।
पाकिस्तान के लिए यह फैसला एक दोहरी मार जैसा है। एक तरफ पहले से ही डूबती PIA, दूसरी तरफ भारत का Airspace बंद कर देना। भारत के पास विकल्प हैं, आर्थिक मजबूती है, वैश्विक नेटवर्क है, लेकिन पाकिस्तान एक ही एयरलाइन पर निर्भर है, वह भी कर्ज में डूबी हुई। जब विमान लंबा रास्ता तय करेगा, तो न केवल लागत बढ़ेगी बल्कि यात्रियों की संख्या भी घटेगी। एयरलाइंस के पास टिकट महंगे करने के अलावा और कोई विकल्प नहीं बचेगा—जो एक और झटका होगा आम पाकिस्तानी नागरिक के लिए।
इस पूरे घटनाक्रम से एक बात साफ होती है—अब भारत की नीति पहले से ज्यादा आक्रामक, लेकिन नियंत्रित और रणनीतिक है। सीधी लड़ाई नहीं, लेकिन हर मोर्चे पर दबाव। जल, थल, नभ—हर दिशा से पाकिस्तान को घेरने की नीति पर भारत तेजी से काम कर रहा है। और इस सबके बीच, सबसे गहरी चोट वहीं होती है जहां चोट का असर सबसे ज्यादा होता है—आर्थिक व्यवस्था पर।
भारत का यह Airspace प्रतिबंध सिर्फ एक सीमित अवधि का कदम नहीं लग रहा। जानकारों का कहना है कि जब तक पाकिस्तान आतंकवाद के खिलाफ निर्णायक कार्रवाई नहीं करता, भारत इस नीति को और सख्त कर सकता है। इसका असर सिर्फ पाकिस्तान की उड़ानों पर नहीं, बल्कि उसकी अंतरराष्ट्रीय छवि पर भी पड़ेगा।
सोचिए, जब कोई अंतरराष्ट्रीय यात्री मलेशिया से पाकिस्तान आना चाहता है और उसे तीन घंटे ज्यादा का सफर तय करना पड़ता है, तो क्या वह बार-बार ऐसी फ्लाइट लेगा? जवाब साफ है। और यही सवाल PIA के लिए सबसे बड़ा सिरदर्द है।
अगर हालात यही रहे, तो बहुत संभव है कि पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस आने वाले कुछ सालों में अपने ऑपरेशन या तो सीमित कर दे, या पूरी तरह बंद हो जाए। सरकार भले ही आंकड़ों में कर्ज को समेट कर लाभ दिखा दे, लेकिन ज़मीन पर जो सच्चाई है, वह यही कहती है कि भारत की इस रणनीति ने पाकिस्तान की उड़ान को ज़मीन पर ला पटका है।
और सबसे बड़ी बात—ये शुरुआत है। अगर पाकिस्तान सुधरने को तैयार नहीं हुआ, तो आने वाले दिनों में भारत और कितने ऐसे रणनीतिक कदम उठाएगा, ये कहना मुश्किल है। क्योंकि जब एक राष्ट्र अपनी रक्षा के लिए हर स्तर पर तैयार हो जाए, तो उसके पास विकल्पों की कमी नहीं रहती—लेकिन दुश्मन के पास बहाने खत्म हो जाते हैं। अब सवाल है कि क्या पाकिस्तान अब भी कोई नई चाल चलेगा? या भारत का ये ‘नो फ्लाई’ गेम उसे उसी के जाल में फंसा देगा?
Conclusion
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